{"id":22753,"date":"2026-03-31T16:45:30","date_gmt":"2026-03-31T16:45:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transforma.global\/?post_type=publicaciones&p=22753"},"modified":"2026-10-22T23:43:45","modified_gmt":"2026-10-22T23:43:45","slug":"analisis-sectorial-desde-la-demanda-en-colombia-2","status":"publish","type":"publicaciones","link":"https:\/\/transforma.global\/en\/publicaciones\/analisis-sectorial-desde-la-demanda-en-colombia-2","title":{"rendered":"An\u00e1lisis sectorial desde la demanda en Colombia"},"content":{"rendered":"\t\t
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El gas natural vehicular (GNV) podr\u00eda seguir presente en el transporte colombiano hasta 2050, incluso si avanza la electrificaci\u00f3n. Los resultados de un modelo de simulaci\u00f3n con din\u00e1mica de sistemas, realizado por Transforma y la Universidad Nacional de Colombia, muestra que su consumo anual podr\u00eda disminuir en cerca de un 43 % entre 2025 y 2050, llegando aproximadamente a 1.150 millones de metros c\u00fabico.<\/p>

La simulaci\u00f3n compara combustibles l\u00edquidos, GNV y electricidad en veh\u00edculos particulares, taxis, carga y buses, bajo una trayectoria guiada por las se\u00f1ales econ\u00f3micas existentes, sin incorporar metas de electrificaci\u00f3n ni pol\u00edticas futuras espec\u00edficas.<\/p>

Los resultados del estudio sugieren que la salida del GNV no ocurre autom\u00e1ticamente ni al mismo ritmo en toda la flota, los escenarios permiten examinar d\u00f3nde se requieren se\u00f1ales p\u00fablicas de reemplazo y apoyos a tecnolog\u00edas de cero emisiones. El desaf\u00edo es convertir la reducci\u00f3n proyectada del consumo en una trayectoria expl\u00edcita de salida del GNV del transporte colombiano.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Principales hallazgos<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  1. Una transici\u00f3n desigual entre segmentos.<\/strong> En los taxis, la electrificaci\u00f3n desplazar\u00eda al GNV, mientras el modelo estima que aumentar\u00eda el n\u00famero de buses tradicionales a gas hasta 2050. Las diferencias responden a patrones operativos y estructuras de incentivos.<\/li>
  2. La demanda que se acumula.<\/strong> Aunque el consumo anual proyectado disminuye, entre 2025 y 2050 el modelo estima m\u00e1s de 40.000 millones de metros c\u00fabicos de GNV demandados, asociados a m\u00e1s de 76 millones de toneladas de CO\u2082 equivalente.<\/li>
  3. Un gasto operativo persistente.<\/strong> Con el precio del gas proyectado al alza, el transporte comprometer\u00eda m\u00e1s de 200 billones de pesos constantes en combustible durante el horizonte estudiado. Son recursos destinados a sostener la demanda f\u00f3sil, no a infraestructura nueva o innovaci\u00f3n.<\/li><\/ol>

    Consulta el policy brief completo para profundizar en los escenarios por tipo de veh\u00edculo, los\u00a0impactos acumulados y los supuestos del modelo de simulaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    El gas puede desempe\u00f1ar un papel temporal en ciertos contextos, pero si no se define expl\u00edcitamente su salida, corre el riesgo de convertirse en una permanencia.<\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    C\u00f3mo citar el documento<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Parra, J. F. (s. f.). An\u00e1lisis sectorial desde la demanda en Colombia: Escenarios de transici\u00f3n del gas en el sector transporte<\/em> [Policy brief]. Transforma.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    La renovaci\u00f3n gradual del parque automotor no garantiza la salida del gas natural vehicular: cuando las condiciones econ\u00f3micas favorecen esta tecnolog\u00eda, pueden seguir incorpor\u00e1ndose veh\u00edculos a gas y prolong\u00e1ndose su uso. Desde la apuesta de Transforma por una \u00abTransici\u00f3n energ\u00e9tica justa\u00bb, orientar las decisiones de renovaci\u00f3n puede favorecer la sustituci\u00f3n progresiva del GNV por tecnolog\u00edas de cero emisiones.<\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    C\u00f3mo orientar la sustituci\u00f3n del gas en el transporte colombiano<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Desde la apuesta de Transforma por una \u00abTransici\u00f3n energ\u00e9tica justa\u00bb, las conclusiones del estudio permiten identificar condiciones para que la transformaci\u00f3n del transporte avance m\u00e1s all\u00e1 de una reducci\u00f3n gradual del consumo de gas. Entre ellas se destacan:<\/p>

    • Definir se\u00f1ales claras de salida del GNV para orientar la renovaci\u00f3n gradual del parque automotor y evitar que las decisiones actuales prolonguen su permanencia durante d\u00e9cadas.<\/li>
    • Atender las barreras de adopci\u00f3n de buses el\u00e9ctricos tradicionales, especialmente los mayores costos iniciales y las necesidades de infraestructura de carga, mediante pol\u00edticas claras de apoyo.<\/li>
    • Reducir progresivamente el uso de gas en el transporte para aliviar la presi\u00f3n sobre las reservas nacionales y liberar margen para sectores donde su sustituci\u00f3n tecnol\u00f3gica es m\u00e1s compleja.<\/li><\/ul>

      Atender estas condiciones podr\u00eda ayudar a Colombia a evitar dependencias f\u00f3siles de largo plazo y concentrar recursos y capacidades en una transformaci\u00f3n del transporte coherente con una transici\u00f3n energ\u00e9tica justa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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